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发动机气门主要是用于发动气缸头进排气作功的封闭进气、出气、的工作，气门具有作工细，硬度高，赖高温，最高可达每分钟13000次作功，
进气门和排气门的材料是不同的，因为所处的温度有差异。进气门一般采用中碳合金钢（如镍钢、镍铬钢等），而排气门多采用耐热合金钢，硅铬钢＜4Grgsi2＞以及硅铬钼钢）。但有的摩托车生产厂家为了节约成本，发动机排气门头部采用耐热合金钢，杆身采用中碳合金钢，然后焊接在一起。为了提高气门的耐腐蚀、耐高温，一些排气门头部锥面还涂一层钨钴等特中合金材料，一般要比较高档的摩托车或大排量上才会用到。用户可根据自己的要求来订自己的产品。如果有下列的情况出现：一般只要气门没有明显的声音，就不用调。顶杆式发动机气门响是通病，与它的设计有关。特别这种发动机在冷机和热机时，声音的变化比较明显，比如冷车时检查气门间隙正常，但热机后，由于热胀冷缩的原因，它不同材质组成的配件部分会造成膨胀系数不一样，使气门间隙自动变大，所以如果冷车时没有气门声，只有热机才有，就不用调，另外发动机温度高时，机油的粘度会变稀，也会使声音变大。气门间隙稍大只会增加些噪音，没有明显不良影响。但气门间隙过大不但会使噪音明显，而且会影响进、排气门的开度，进而影响进排气和发动机性能，但气 门间隙也不能过小，否则不但会造成压缩不良、怠速不稳、起动困难，还会增加摇臂和凸轮轴的磨损。不过气门间隙 的检查和调整并不复杂，如果感觉声音明显，可以到售后或修车的地方去检查一下，再决定是否需要调整，只要一会儿的工夫就行了。如有技术上的问题可参照说明的来调试。
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