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一、橡胶支座的应用
橡胶支座具有构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便等优点，因此橡胶支座在桥梁工程中获得了广泛应用。尤其是公路、铁路桥梁上，支座的应用面广、量大。铁道部门20世纪70年代中期率先在京包铁路上应用，现支座仍在正常使用。近年来，随着公路的大规模建设，支座用量也在急剧增加。
二、橡胶支座的类型与构造特点
板式橡胶支座从外形上有圆形、矩形之分，为了满足梁体在支座上的滑移还有四氟板式橡胶支座等几种类型。板式橡胶支座的主要构造特点是：采用钢板作为加劲层，因钢板有阻止橡胶层侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。钢板厚度一般为 2～3 mm，中间橡胶层厚度 5～10 mm，主要根据设计要求确定。近几年又开发了球冠圆板式橡胶支座，其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造，球冠高度不等，有4mm、6mm、8mm、10mm等
三、橡胶支座的生产状况和质量忧患
影响橡胶支座使用寿命的原因很多，除了橡胶支座本身的产品质量和老化以外，支座设计、橡胶支座的选用、支座的布置和安装、使用阶段的检查与维护等问题都是影响橡胶支座使用寿命的重要因素，必须采取有效对策
从20世纪90年代初开始，我国铁道部、交通部、建设部先后颁布了橡胶支座的产品行业标准，生产厂家应严格按照产品标准生产。然而，由于生产厂家多了，市场竞争激烈了，投标价格一路下滑。价格下跌的直接后果是产品质量每况愈下，有的甚至采用再生胶生产，令人忧虑。根据我检测中心近两年的检测结果，当前板式橡胶支座存在的主要问题有：（1）选用的橡胶材料和钢板规格不规范，不遵守产品标准规定；（2）解剖后发现构造不合理，橡胶层厚度不均匀，钢板厚度、层数不规范；（3）制作工艺不合理，橡胶层与钢板粘结力不够；（4）许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。