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冷凝器是空调设备制冷系统中的一个重要部件，它的好坏直接影响空调设备的性能。按有关文献分析，冷凝器的热损失要占整个空调设备的热损失的35. 5%。因此，要提高空调器的能效比，降低其能量消耗，改善冷凝器结构，强化其传热具有重要意义。汽车空调系统中采用的冷凝器主要有套片式冷凝器、管带式冷凝器和平流式冷凝器三种结构类型：
1）、套片式冷凝器是由铜管和铝翅片组成。受热胀冷缩的影响，经过一段时间的工作之后，管子和肋片之间的内应力会随之下降，接触应力相应降低，从而引起换热效率降低，对于汽车空调尤其如此，因汽车的颠簸和震动，其内应力在这样条件下更容易疲劳，引起管子和肋片之间的微观松动，而且，肋片上的孔也会在强烈的震动下，因管子和肋片的振动频率不同，相互之间产生相对运动而被扩大，更加加剧了换热效率降低，同时还会带来工作噪音的加大和使用寿命的缩短。
2）、管带式冷凝器采用椭圆扁管，其管内与制冷剂的接触周长比圆管大得多，因此，管内的换热量有较大的提高，扁管的迎风面积小，具有有利的流型，气体动力性能好，背风面涡流区小，因此，在相同的风速下，管外侧的放热系数高于圆管，而流动阻力却低于圆管。而且，其结构紧凑，在相同数目的管簇情况下，扁管肋片所占面积小，这样，在相同的外形尺寸时，扁管可以显著增加换热面积。同时，管子和肋片均为铝材，重量轻，成本低，且加工工艺简化，焊接处减少，可靠性提高。据文献[[]2]介绍，在同样温差和空气流量条件下进行试验，用椭圆扁管代替圆管可增加换热量20 ~ 40%，冷凝器尺寸和重量可减少18 ~ 40%。
3）、平流式冷凝器同样采用扁管，制冷剂由管接头进入圆柱形集管，然后分流进入椭圆扁管，平行的流到对面的集管，最后通过跨接管回到管接头座。扁管之间嵌有散热片。这种冷凝器具有空气侧和制冷剂侧的压力损失小、传热系数高、重量轻、结构紧凑和制冷剂充灌量少等特点，更适合于R134a工质。据文献介绍，与管带式冷凝器相比，在制冷剂相同的情况下，平流式的制冷剂侧压力降只是管带式的20%，而换热性能却能提高约70%。
另外在平行流蒸发器方面，据研究，采用扁平管平行流蒸发器取代冷气机中传统圆管式蒸发器，与现行空调机使用圆管穿管式蒸发器比较，在相同热负载下，5匹箱型冷气方面的蒸发器体积可缩小为传统的60％，1匹分离式冷气方面的蒸发器体积可缩小为传统的48％，因此，平行流铝扁管在蒸发器方面也同样具有广阔的应用前景。
由于平行流铝扁管能够承载较高的工作压力和较大的散热量，该铝扁管在经过表面在线喷锌处理后，能够同时具有与翅片的可焊合性能和良好的防腐蚀性能，成为新型制冷剂的最佳选择。该产品材质牌号基本为纯铝，如1200或D97等，目前的生产方式有铸棒挤压和铝杆连续挤压两种，生产步骤为：挤压->喷锌->盘管->矫直和无屑切割。目前仅欧洲、日本能够生产质量较好的平行流铝扁管，韩国在近两年也具备了一定的生产能力，国内则主要有少数几家工厂采用Conform机铝杆连续挤压的方式进行生产，但是这种方式生产的平行流铝扁管由于其杂质含量高，因此质量上不是很好。本方案主要是采用铸棒挤压的方式进行生产，目标是能够完全达到欧洲、日本的质量水平。