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宁国土工格栅2015最新价格资讯全国优质土工材料厂家，土工材料供应
王经理15153880002? QQ：278037130
公司官网：
?公司主要生产经营：土工布、土工膜、复合土工膜、HDPE防渗膜，土工格室、膨润土防水毯、土工格栅、塑料土工格栅、玻纤土工格栅、涤纶土工格栅、钢塑土工格栅、塑料盲沟、软式透水管、三维植被网等工程材料，厂家直销，价格优惠，保证质量，诚信做事，是您值得信赖的首选合作伙伴！单向塑料土工格栅 
■产品介绍
??? 单向拉伸的土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，特别是我公司此类产品更具有超国际水平的高早期（伸长率在2%—5%）拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大（＞150Mpa），适应各种土壤，是目前广为采用的加筋加固材料。???????????? 
■产品特点
??? 1. 增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命； 
??? 2. 可承受更大的交变载荷； 3. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂； 
??? 4. 使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用； 
??? 5. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30%—50%的投资，而且可以缩短工期一倍以上； 
??? 6. 在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3—9倍，可减少结构层厚度达36%； 
??? 7. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时；
??? 8. 施工简单快捷，可大大降低施工成本。
■产品用途
??? 单向拉伸土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。 
产品特点
1、 ? 单向抗拉强度高，耐蠕变性能好，化学性质稳定；
2、?? 与砂石的摩擦系数大。
应用范围
1、?? 主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等；
2、?? 挡土墙和桥台属于受力结构体，承担外部所有荷载：主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等，加筋材料长期处于较大的张力作用下，以及动载的反复作用下，材料的分子结构产生疲劳，其性能发生衰减，加速格栅的老化。为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形，应选择以高密度聚乙烯（HDPE）为原料的单向土工格栅。
施工方法
○当用于路基、路面时，施工方法与双向土工格栅一样。
○当用于加筋土挡墙时，施工方法如下：
1、?? 设置基础，按设计的墙面系统进行施工，当选用预制钢筋混凝土面板时，一般厚12-15㎝支承在预制混凝土基础上。其宽度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基冻胀影响。
2、?? 平整墙基，按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填，压实到要求密度，应略超出墙面范围。
3、?? 筋材铺设，筋材主强度方向应垂直于墙面，以销钉固定。
4、?? 墙体填土， 采用机械填土，车轮与筋材间的距离至少应保持15㎝。压实后一层土厚约20-15㎝。
5、?? 墙面施工时，墙面处应包土工织物，防止填土漏失。 




公司主要生产经营：膨润土防水毯、土工布、土工膜、复合土工膜、矿用土工格栅、塑料土工格栅、玻纤土工格栅、涤纶土工格栅、钢塑土工格栅、塑料盲沟、软式透水管、生态袋、三维植被网、TS防水卷材等工程材料，厂家直销，价格优惠，保证质量，诚信做事，是您值得信赖的首选合作伙伴！
要树立货真价实的商品意识。商务主管部门要督促商贸流通企业严守商品质量“三道关”,确保质量可靠。一是把好进货关。设立严格的进货管理制度，对供应商及购进的商品做到心中有数。二是把好经营关。做好索证索票管理工作，做到每件商品都有源可溯，对于出售的商品做出质量承诺，主动担当质量第一责任人，建立先行赔付、无理由退换货机制，让消费者买得放心。三是把好流程关。主动创新商品质量流程管控手段，不断提升商品品质. 
单双向土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态，经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成的高强度土工材料。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，抗拉强度达到100-200Mpa，接近低碳钢的水平，大大优于传统的或现有的加筋材料，特别是我公司此类产品更具有超国际水平的高早期（伸长率在2%—5%）拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大（＞150Mpa），适应各种土壤，是目前广为采用的加筋加固材料。
单双向土工格栅用途：
1、 单双向土工格栅用于加固软弱地基：土工格栅能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，从而减少基层厚度，降低工程造价，缩短工期，延长使用寿命。
2、 单双向土工格栅用于加筋沥青或水泥路面：土工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部，可减少车辙深度，延长路面抗疲劳寿命，还可以减少沥青或水泥铺面厚度，以节约成本。
3、 单双向土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价20—50%。
4、 单双向土工格栅用于加固江河海堤：可做成石笼，再与格栅并用，防止堤坝被海水冲刷造成塌陷，石笼具有渗透性，能减缓海浪冲击，延长堤坝寿命，节省人力物力，缩短工期。
5、 单双向土工格栅用于处理垃圾掩埋场：土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场，可以有效地解决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题，且可最大限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。
6、 单双向土工格栅的特殊用途：抗低温性。联谊公司的抗低温土工格栅，在—45℃--—50℃反复冷热循环200次后，各项性能指标均满足要求，并已经过青藏铁路的考验，适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。　　5、高机械强度—防渗土工膜具有良好机械强度，断裂拉伸强度28MP，断裂延伸率700%
塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸格栅和双向拉伸格栅两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
一、??? 从制作工艺上来讲：
1、单向土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成.这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构.此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量,更具有超国际水平的高早期(伸长率在2%---5% ) 拉伸强度和拉伸模量。 给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大( >150Mpa ), 适应各种土壤, 是目前广为采用的加筋加固材料。
这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，抗拉强度达到100-200Mpa，接近低碳钢的水平，大大优于传统的或现有的加筋材料。
2、双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积永久性承载的地基。
由于双向塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
 
二、从用途上来讲：
1、单向土工格栅用于加固软弱地基：土工格栅能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，从而减少基层厚度，降低工程造价，缩短工期，延长使用寿命。 
单向土工格栅用于加筋沥青或水泥路面：土工格栅铺设在沥青或水泥铺层底部，可减少车辙深度，延长路面抗疲劳寿命，还可以减少沥青或水泥铺面厚度，以节约成本。 
单向土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价20—50%。 
单向土工格栅用于加固江河海堤：可做成石笼，再与格栅并用，防止堤坝被海水冲刷造成塌陷，石笼具有渗透性，能减缓海浪冲击，延长堤坝寿命，节省人力物力，缩短工期。 
单向土工格栅用于处理垃圾掩埋场：土工格栅与其它土合成材料结合使用处理垃圾掩埋场，可以有效地解决地基不均匀沉降、衍生气体排放等问题，且可最大限度地提高垃圾掩埋场的存储能力。 
单向土工格栅的特殊用途：抗低温性。联谊公司的抗低温土工格栅，在—45℃--—50℃反复冷热循环200次后，各项性能指标均满足要求，并已经过青藏铁路的考验，适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。 

2、双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。
（1）、各种公路、铁路、机场的路基增强；
（2）、大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强；
（3）、铁路、公路的边坡防护，涵洞增强；
（4）、单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡
防止水土流失；
（5）、矿山、坑道加固。






塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。 
双向土工格栅 
双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积永久性承载的地基。 
单向土工格栅 
单向土工格栅是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成.这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构.此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量,特别是我公司此类产品更具有超国际水平的高早期(伸长率在2%---5% ) 拉伸强度和拉伸模量。 给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。 该产品拉伸强度大( >150Mpa ), 适应各种土壤, 是目前广为采用的加筋加固材料。




1、减缓反射裂缝
?????? 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
????由于玻纤土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。 
????2、抗疲劳开裂
???????? 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
????玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。
????3、耐高温车辙
???????? 沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。
???????? 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 
????4、抗低温收缩开裂
??????? 严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。
?????? ?玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。 




玻璃纤维土工格栅目前在土工方面，尤其是在沥青道路建设上得到了较为广泛的应用，并取得了令人满意的效果，但目前其作用机理并没有较为完整的理论研究。为进一步推广这种性能优良的土工材料，有必要对作用机理进行研究，从而可以更好地指导玻纤格栅的生产与应用。交通部《ＪＴＪ／Ｔ　０１９－９８公路土工合成材料应用技术规范》中指出，路面防裂选用玻纤格栅可减少或延缓反射裂纹数量，减少沥青路面车辙拥包，可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。玻纤格栅应用于沥青道路上时，可以在以下几方面发挥重要作用：抗疲劳开裂沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不会发生疲劳破坏。根据柔性路面设计规范的规定，要求控制路表最大弯沉和层底面最大弯拉应力小于相应的容许量，以保证路面不致产生过度的变形和开裂。对沥青路面受载荷的情况做受力分析：在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。玻纤格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻纤格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形 。
??? 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。玻纤格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。
２　耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆载荷撤除后，沥青面层无法完全恢复至受载荷之前的状况，即产生了塑性变形；在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到载荷时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。在沥青面层中使用玻纤格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。
３　抗低温缩裂严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。玻纤格栅在沥青面层中的应用，提高了面层横向拉伸强度，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，在裂纹发生处的应力集中，经玻纤格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。
４　延缓反射裂缝许多铺筑了罩面后，被认为结构牢固的道路加铺层过早地出现与底层相似的裂缝，这种旧路面断裂处的原有裂缝扩展到或穿透到新路面的现象称之为反射裂缝。反射裂缝破坏道路表面的连续性，降低路面结构强度，使得水进入底层。裂缝产生的原因是路面无法承受因底层移动而产生的剪切应力和拉伸应力。这种移动可由交通载荷（轮胎压力）或热载荷（膨胀和收缩）引起，如图２所示。防止和控制反射裂缝是沥青罩面层设计的重点。由于水泥混凝土路面是刚性路面，同时具有接缝设计，因此旧水泥混凝土路面接缝和裂缝更容易导致沥青罩面层内反射裂缝的出现。本文将以旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计为例，分析玻纤格栅减缓反射裂缝的作用机理。反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。美国沥青协会认为旧混凝土面层接缝或裂缝处的弯沉量和弯沉差是引起沥青加铺层反射裂缝的主要原因，因为轮载的施加速度远高于温度变化产生的面层板伸缩位移的速率。因此，控制反射裂缝应主要采用降低接缝或裂缝处的弯沉量和弯沉差以及增加加铺层弯拉强度和剪切强度的措施。由于玻纤格栅的模量很大，达到６７ＧＰａ，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动０．６ｍ，１．５ｍ以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。玻纤格栅对于降低加铺层内因温度下降引起的应力和应变作用不如橡胶沥青应力吸收夹层、土工织物等软夹层，但对于降低荷载产生的应力和应变的作用则远大于软夹层。玻纤格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。ＡＭ大学的Ｔｅｘａｓ交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤格栅、聚丙烯格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤格栅铺设方便，控制反射裂缝效果最为显著，且造价适中，因而建议推广应用。在沥青罩面层中加铺玻纤格栅夹层，抑制应力，释放应变，作为沥青混凝土拉伸增强材料，达到减少裂缝的目的，
５　结束语玻璃纤维土工格栅强度高、刚度大，加入沥青混凝土结构内部，可全面提高路面材料强度和路用性能，并会改变路面结构的应力分布，对其作用机理研究分析表明：
? （１）在旧水泥混凝土板表面设置土工格栅，能够改变沥青层在车辆荷载和温度作用下的受力状态，大幅度地减小接缝处沥青层的应力集中，从而阻碍了反射裂缝的产生和发展。
? （２）设置土工格栅能够增加路面整体刚度，使沥青层表面弯沉减小，提高提高沥青加铺层的高温抗车辙能力。
? （３）高强土工格栅并不是依靠自身的较大变形来扩散应力，其防裂作用实质是一种隔离功能，它分隔了带接（裂）缝尖端的应力集中区域，而由强度较高的土工格栅本身承受较大的拉应力，从而阻碍了裂缝的迅速扩展。




土工格栅加筋路堤的三维有限元分析
土工格栅在公路工程界的应用已经得到广泛的认可其应用主要包括加筋、防护和隔离等,例如，在软土地基上修筑高等级公路，由于道路横断面产生的不均匀沉降对路面结构产生了很大的危害，为减少不均匀沉降，经常在路堤底部铺设层或层土工格栅；
??? 在高路堤的情况下，可以在路堤中加入土工格栅提高路堤的整体稳定性，在边坡上铺设土工格栅防止雨水冲刷和滑坡；在道路拓宽工程中，为减小新老路基差异沉降、提高新老路基结合面强度，在新老路基结合部也分层铺设土工格栅)随着土工格栅的广泛应用，对土工格栅工作机理的研究也越来越重要，以便为施工和设计提供指导依据)在这个领域，国内外的学者作了很多的工作，从各个方面进行了试验分析和理论研究由于有限元方法能够考虑复杂的边界条件、荷载条件和应力应变的非线性关系，所以其在分析土工格栅的加筋机理方面发挥着重要的作用!
??? 目前，在进行有限元分析时，针对土工格栅和土筋界面的模型已有很多，包括复合材料模型、线性杆单元、薄膜单元和"##$%&’单元等，但是均难以正确评价土工合成材料的加筋效果!并且，根据计算经验，用单元分析界面性状时，两者之间的相对滑动很小，然而实际应用中，筋土界面经常会发生滑移、粘结等情况，表现出接触状态的非线性!另外，对于土工格栅减小软土地区地基不均匀沉降的效果和机理，一直存在着争论!
??? 有人认为，加筋材料是一种薄膜结构物，不具有抗弯刚度，所以不能有效扩散竖向应力，不会影响地基的最终沉降笔者运用,有限元程序进行三维有限元分析，采用薄膜单元和接触面单元来模拟土工格栅和筋土界面，通过大量的计算来分析和说明软弱地基上加筋路堤的作用和效果，希望能够做一些有益的探讨!!
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有限元模型 
土体本构关系土体属于粘弹塑性变形的混合体，其应力应变是非线性的!目前有3类土体非线性的本构关系理论：弹性非线性模型，
弹塑性模型
?? 粘弹塑性模型和内时塑性模型!我国工程界应用较多的是邓肯4张模型和模型，前者属于弹性非线性本构关系，后者属于弹塑性非线性本构关系。考虑到岩石、土体等材料属于颗粒状材料，其受压屈服强度远大于受拉屈服强度，不仅静水压力可以引起岩土塑性体积变化，而且偏应力也可能引起塑性体积变化（剪胀），故采用能准确描述这类材料的59模型!其屈服条件为广义屈服条件!膨胀角#E用来体现体积膨胀的大小，如果土体不会发生膨胀；如果将发生严重的膨胀 土工格栅和筋土界面本构关系和有限元模型土工格栅只能受拉，不能受压，且抗弯刚度很小，是一种类似薄膜的材料，故采用薄膜单元来模拟，设定其属性为只能受拉!
大量计算表明，土工格栅在土中受到的拉力较其抗拉强度要小得多，所以将土工格栅的本构关系取为线弹性!必须注意的是，根据现行规范得到的土工格栅的刚度)的单位为(本文分析中采用杨氏模量，单位为9&，换算关系为表示单位宽度土工格栅的截面积，按文献取关于接触面的本构关系，提出了剪应力和相对错动位移间关系的双曲线模型，得到广泛应用；殷宗泽等人根据接触面大尺寸直剪实验结果，指出该双曲线实际上是特定尺寸的试样剪切破坏过程逐步发展的宏观反映，不表示接触面剪切变形的本构关系，并提出接触面上剪切破坏是刚塑性的，可用有厚度的接触面单元来模拟；张冬霁等人则通过改进的单剪试验提出了剪切错动带的概念!本文利用*+,-,程序提供的接触单元来模拟土体和格栅接触界面上的状态非线性!由于格栅刚度远大于土体，故将格栅作为目标面，接触面上的土体作为接触面，通过定义相同的实常数将对应的接触单元和目标单元定义为一个接触对，实现对土体与格栅界面上的粘结、滑移、脱离、再闭和现象的模拟!接触面强度准则采用库仑准则，但由于粉土、砂土与土工格栅的粘结力远小于土体之间的粘结力，在分析中只取当界面剪应力小于剪切强度时，接触面之间为粘结状态；
??? 一旦超界面之间即发生滑移，即剪切破坏为刚塑性的%本文分析时取其概化几何参数为：填高)"；顶面半宽!*"；边坡坡度；地基计算深度为!,"；地基计算宽度为&倍的路堤底面宽度，即取对称结构分析，道路纵向取地基各层材料参数，其中土层列出了&种土质参数，表示&种不同的土质情况，在后续分析中分别表示为有限元计算结果及参数敏感性分析土工格栅加筋效果分析现选用土质条件-进行分析，试验时，只在路堤地面铺设一层土工格栅，模量为可以看出，加入土工格栅后，地表的沉降明显均匀，路堤中心下的地基最大沉降减小，路堤外侧的拱起最大值减小加入土工格栅后，路堤坡脚断面的地基侧向位移也明显减小，减小幅度达!8%&:%可见，对于土质，土工格栅加筋不仅使差异沉降明显减小，还可以限制土体的侧向位移和路堤外侧的隆起，提高了路堤的整体稳定性"加筋模量的影响土工格栅主要依靠其拉应力来发挥加筋作用，其拉伸模量无疑对加筋效果有重要影响"仍选用土质条件!，只在路堤底面铺设一层土工格栅，计算通过调整土工格栅的模量来分析模量对加筋效果的影响"如分析选用$种加筋方式：加筋%层、加筋&层、加筋’层"第层位置在路堤底部，然后每隔向上铺设层，加筋模量为."由图可以看出，加筋层后，路堤中心沉降和路堤外侧隆起明显减小；铺设层土工格栅的效果要明显好于%层；但’层格栅比起&层，效果改善不明显路堤中心地基顶面沉降而言，层格栅减小沉降，层格栅减小’层格栅也仅减小说明加筋层的位置越靠下，加筋作用越明显；增加加筋层数后，上部的格栅不能充分发挥其抗拉效果，从而对总的加筋效果影响不大"这和文献结论是一致的。
?? 另外，由上面的分析可以看出，加筋模量为时，仅加筋%层即减小路堤中心顶面沉降筋模量为%,-.时，加筋’层也仅减小沉降所以，要提高加筋效果，提高加筋模量比增加加筋层数更为显著"土质条件的影响对土质条件!的情况，上面已经详细分析"可见，当土体侧向变形非常大，路堤外侧路表隆起非常严重时，土工格栅能够充分发挥其加筋性能"下面以不改变土的压缩模量，仅改变土质的有效强度指标控制土质的塑性性能，来分析土工格栅对不同土质条件的适应情况；其中土工格栅只铺设层，模量为在土质条件较差，土体侧向挤出比较严重时，土工格栅的拉应变比较大，能够发挥其抗拉作用，从而达到加筋效果；当土体侧向挤出情况减弱后，土工格栅的拉应变也显著减小，加筋效果也随之减弱甚至消失同时，土工格栅的拉应变最大为左右，根据前人研究成果，发生的应力应变关系还在线弹性的范围内"故本文将土工格栅的本构关系假定为线弹性是符合实际的"万方数据由上面的分析可以看出，土工格栅主要通过抗拉应力来发挥其加筋效果&而只有土体发生隆起和大量的侧向挤出现象时，土工格栅才能产生拉应变，从而产生拉应力，通过与加筋填料之间的摩阻力来限制土体的侧向变形，达到改变地基应力状态的效果&所以，不能简单地说土工格栅能否减小地基不均匀变形或者加筋的效果有如何显著，而是要针对具体的土质条件一般而言，软土地区土质条件很差，土体流动性比较大，在路堤荷载作用下会发生很大的侧向变形，所以加入土工格栅后均能在一定程度上改善不均匀变形当然，用材料来模拟软土的这种流动现象具有一定的局限性，这是今后的研究中需要进一步改进的地方。
结论
?? 土工格栅加筋路堤之所以能减小地基不均匀沉降，主要是发挥其抗拉性能在土体侧向位移较大的情况下，土工格栅能够发生拉应变，通过与加筋填料之间的摩阻力来限制土体的侧向变形和路堤边坡外侧的隆起，对减小不均匀沉降和提高路堤的整体稳定性有重要作用提高土工格栅的抗拉模量能够显著提高加筋效果，由于土工格栅是薄膜结构物，不具有抗弯刚度，所以加入土工格栅不能显著改变路堤的相对刚度过多增加加筋层数来提高加筋效果不是很合理的方法筋位置靠近路堤底部有利于土工格栅发挥其抗拉性能，从而起到加筋效果用12材料不能充分反映软土的侧向流动现象，需要在研究中进一步改进。


土工格栅作为一种加筋材料，具有抗拉强度高、刚度大、耐久性好、重量轻、易于裁剪，并与土体之间能够有效结合等特点，在土木工程建设中得到了广泛应用。但由于土工格栅加筋机理非常复杂，其相关设计计算理论仍不甚完善。国内外很多专家基于极限平衡理论对加筋挡土墙的设计提出了很多设计方法，其中公路变系数法较其他方法能更合理地解释实际土压力的分布情况，因而在加筋挡土墙设计中得以广泛应用。然而，实际中挡墙在工作状态下并没有达到极限状态，因此，这些理论并不能很好地解释加筋土挡墙墙背土压力的分布规律。对于加筋挡土墙墙背土压力的计算，王元占、刘忠玉和蒋希雁等用微元体法对处在主动极限状态下的滑楔体进行了研究，得出了加筋挡土墙的土压力计算公式，并得出墙背土压力沿墙高呈上下小中间大的分布规律。本文结合河北省某高速公路K56+622～K57+230 直墙模块式土工格栅加筋土挡墙试验段，对加筋土挡墙在工作状态下实测的土压力与加筋组合法计算的土压力进行了对比分析，并对格栅在施工及工作状态下的实测应变进行了分析。
2 工程概况
? 2.1 土工格栅设计河北省某高速公路K56+622～K57+230 段采用直立模块式土工格栅加筋土挡墙设计，挡墙墙高1.95～5.79 m。由于该段地基为软土地基，K56+625 ～K56 +875 段采用水泥搅拌桩， K56 +915 ～K57+230 段采用挤密砂砾桩。两种复合地基上设置50 cm 砂砾垫层，垫层中间加铺一层EG3030 聚丙烯双向土工格栅。现场选择其中K56+835、+865、+935、+965共四个断面进行试验，对路堤内水平土压力、格栅应变等随时间的变化做了详尽的跟踪观测。本文仅对其中的K56+835、+865 断面进行了分析。路堤加筋采用模块式土工格栅，加筋长度5 m，墙面板为50 cm×20 cm×15 cm 槽形板，采用C25 钢筋混凝土现场预制，土工格栅拉筋预埋在钢筋混凝土面板内，模块预埋HDPE 单向土工格栅6 cm，外留一完整肋条，预埋土工格栅与加长土工格栅采用连接棒连接，墙高3.2 m 范围内每0.4 m（即每两层面板）设一层EG90 土工格栅，3.2 m 以上每隔0.6 m 设一层土工格栅。三层基层之间铺设两层EG90 土工格栅。为保证土工格栅拉筋长期抗老化性能，要求其碳黑含量应为2%～2.5%。墙下部（3.2 m 以下）土工格栅的质控强度大于88 kN/m，对应应变≤10%，2%应变时抗拉强度≥23.7 kN，5%应变时抗拉强度≥45.2 kN，120 年长期蠕变极限强度34 kN/m。墙上部（3.2 m 以上）土工格栅的质控强度大于64.5 kN/m，对应应变≤10%，2%应变时抗拉强度≥16.1 kN，5%应变时抗拉强度≥30.9 kN，120年长期蠕变极限强度25.5 kN/m。加筋土挡墙由基础至墙顶在墙背设置25 cm 砂砾反滤层。在砂砾层外2～5 m 范围内填筑8%灰土。K56+625～K56+875 灰土内填素土至3 m 高度，3 m 以上填粉煤灰，以减小路基整体重量，从而减小填料对加筋土挡墙的压力。K56+915～K57+230段灰土内填素土。
? 2.2 测点布置土工格栅选用青岛颐中格栅股份有限公司生产的单向土工格栅，土压力盒和柔性位移计选用长沙金码高科技实业有限公司生产的ZX-506A 压力盒和JML-6100AR 柔性位移计，并配合JMZX-2001综合测试仪使用。挡墙面板水平土压力的量测采用智能式数码土压力盒，在K56+835 和K56+865 两断面的第4、10、16、19、22 层面板中心各埋设一个土压力盒。土工格栅水平变形的量测采用电感调频智能数码柔性位移计，每个断面共埋设25 个柔性位移计。
3 观测结果分析
? 3.1 加筋土挡墙墙背水平土压力加筋土挡墙墙背土压力的理论计算，目前有库仑合力法、库仑力矩法、正应力均匀分布法、正应力梯形分布法、正应力梅氏分布法、Osman 能量法、经验法和公路变系数法等，基本上都是采用修正朗肯土压力理论公式的土压力系数的方法。这些理论均不能很好地解释工作状态下加筋土挡墙墙背土压力的分布情况，周亦涛等提出加筋组合法土压力公式却能较好地解释工作状态下加筋土挡墙的墙背土压力分布。实测水平土压力沿填土高度呈曲线分布，变系数法和加筋组合法计算的墙背土压力数值均大于工后实测土压力值，加筋组合法计算结果在挡墙表面和挡墙底部与实测值非常接近，仅在中部1.5~3.5 m 之间差别较大，相比于公路变系数法而言，加筋组合法所得计算结果更加接近实测数据。仅对填土表面未施加均布荷载的情况进行了验证，为了进一步验证加筋组合法的适用性，假设在填土表面施加均布荷载q=15 kPa 的情况进行了计算，并与实测土压力及变系数法所得结果进行对比分析，当填土表面有均布荷载时，加筋组合法计算的土压力值与实测值偏差有所加大，但是，相比于变系数法，其计算结果依然更接近实测值，总体曲线依然能很好地反映工作状态下墙背水平土压力沿墙高的变化规律。通过以上的分析，可知加筋组合法比变系数法更能反映加筋土挡墙墙背侧向土压力的实际分布，且与实测值更接近。因此，土工格栅加筋土挡墙的施工与设计选用加筋组合法来指导是可行的。
? 3.2 土工格栅水平变位由于不同高度处墙面板受力的差异，不同层位处的土工格栅拉筋变形也不同，而同一层位上离墙面板距离不同位置其受力也不同。由于加筋土挡墙加筋机理的复杂性，相同荷载等情况下墙面板背后土压力都不尽相同， 为K56+835 断面在十五、十八、二十一层位通过埋设柔性位移计，所测得的土工格栅拉筋应变在施工期间随填土高度的变化曲线及竣工后随时间的变化曲线。通过对比施工期间和竣工后格栅的应变变化曲线可以得出：
? （1）不管在施工期间，还是在竣工后，各测试断面各层土工格栅拉筋应变实测值的最大值均不大于0.6%，拉筋应变实测值远小于土工格栅质控应变值10%，体现出土工格栅具有较高抗拉强度
? （2）施工期间，各层拉筋应变随上覆填土厚度的增加而增加，但增加速率逐渐减小，格栅应变均呈非线性分布；竣工后的格栅应变已基本稳定，可以看出，格栅拉筋的应变主要在施工期间就已完成，工后格栅拉筋应变较小，这一变化规律，很好地与土压力在施工期间较大、竣工后土压力趋于稳定的表现相符合；
? （3）每层格栅应变均出现两个峰值，距墙面板近的峰值是加筋体潜在断裂位置，远端峰值是加筋体整体受力的结果；各层格栅出现峰值的位置并不相同，沿墙高不同位置，由于格栅受力不同，拉筋应变也不相同，因此，在设计中，沿墙高不同位置，拉筋长度应采用不同的设计长度；
? （4）第十五层拉筋第一个峰值出现在拉筋端部，且随填土增高而增大，主要由于靠近墙面板处，填土得不到很好的碾压，随着上覆土体的增加，土体逐渐密实，因此，其拉筋应变也不断增加。
4 结论通过对土工格栅加筋土挡墙的现场试验研究，得出如下结论：
? （1）加筋组合法能很好地反映工作状态下挡墙墙背水平土压力沿墙高的分布规律，土工格栅加筋土挡墙的施工与设计选用加筋组合法来指导是可行的；
? （2）拉筋应变随上覆填土厚度的增加而增加，但增加速率会逐渐减小，格栅应变呈非线性分布，在施工期间格栅应变基本完成，竣工后格栅应变很小，因此施工控制是控制格栅应变的关键
? （3）沿墙高不同位置，拉筋受力、应变不同，在设计中，拉筋长度应采用不同的设计长度； 
? （4）为了能保证拉筋能在工后正常工作，靠近墙面板位置，在施工期间应采取措施保证填土的密实度，以增加筋土之间的摩擦力。