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  本实用新型涉及一种轮胎，特别是一种实心轮胎。
背景技术
　　目前，大部分轮胎分为充气轮胎和实心轮胎两种。充气轮胎具有较好的弹性和减震效果，但因内胎充满气体，如果遇到较高的负荷，易造成爆胎和导致车身倾斜，给车上的人员带来很大的危险性。实心轮胎虽然可承受较高负荷，但具有轮胎弹性差，成本高，重量大的缺点。专利号为00236900.1的实用新型专利公开了一种三层结构的实心轮胎，它包括外胎层和内胎层，内胎层由橡胶层和橡胶发泡层的两层构成，具有减震效果好，轮胎重量轻，制造成本低的特点。上述背景技术中，实心轮胎由不同的橡胶材料制成，当车辆承载重物，轮胎受力时，存在着轮胎抗拉，耐磨性能差，胎侧无龟裂，使用寿命短的缺点。
发明内容
　　本实用新型的目的在于提供一种实心轮胎，以克服现有技术中实心轮胎抗拉，耐磨性能差，使用寿命短的缺点。
　　本实用新型的整体结构是：
　　它包括由外向依次分布的外胎1和复合内胎，复合内胎由发泡橡胶芯体3和粘接包覆于发泡橡胶芯体3外表面的弹性体2构成，弹性体2为内部分布有加强筋4且横截面形状为环形的橡胶体 
　　本实用新型的其他结构是：
　　弹性体2中加强筋4为柔性线形材料彼此交联形成的网状结构。
　　网状结构由柔性线形材料在发泡橡胶芯体3外表面交叉往复缠绕形成。
　　柔性线形材料可选用尼龙线。 
　　外胎1外表面的内侧对称设有与外胎1同心且开口方向相背的环形凹槽5，环形凹槽5断面形状为梯形。
　　外胎1发泡橡胶芯体3和弹性体2中相邻的各层之间为高温热合固定配合。
　　发泡橡胶芯体3采用微闭孔发泡橡胶为制作材料。
　　本实用新型取得的有益效果在于：
　　由于轮胎内芯采用微闭孔发泡橡胶制作，所以轮胎弹性大，减震效果好，重量轻，制造成本低；轮胎弹性体内部采用柔性材料交联形成的网状加强筋设计，使轮胎抗拉，耐磨性能好，实用寿命长，不易变形，胎侧无龟裂；胎体底部的凹槽使轮胎安装方便。
附图说明
　　本实用新型的附图有：
　　图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
　　以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：
　　本实施例的整体结构如图1所示，它包括由外向内依次分布的外胎1和复合内胎，复合内胎由发泡橡胶芯体3和粘接包覆于发泡橡胶芯体3外表面的弹性体2构成，弹性体2中的加强筋4为柔性线形材料彼此交联形成的网状结构，该网状结构是柔性线形材料在发泡橡胶芯体3外表面交叉往复缠绕形成。
　　外胎1发泡橡胶芯体3和弹性体2中相邻的各层之间采用硫化工艺高温热合固定配合。
　　柔性线形材料选用尼龙线。
　　外胎1外表面的内侧对称设有断面形状为梯形的环形凹槽5。
　　发泡橡胶芯体3采用微闭孔发泡橡胶为制作材料。
权利要求书
　　1、实心轮胎，它包括由外向内内依次分布的外胎（1）和复合内胎，复合内胎由发泡橡胶芯体（3）和粘接包覆于发泡橡胶芯体（3）外表面的弹性体（2）构成，其特征在于弹性体（2）为内部分布有加强筋（4）且横截面形状为环形的橡胶体。
　　2、根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于弹性体（2）中加强筋（4）为柔性线形材料彼此交联形成的网状结构。
　　3、根据权利要求2所述的实心轮胎其特征在于网状结构由柔性线形材料在发泡橡胶芯体（3）外表面交叉往复缠绕形成。
　　4、根据权利要求2或3所述的实心轮胎，其特征在于柔性线形材料可选用尼龙线。
　　5、根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于外胎（1）外表面的内侧对称设有与外胎（1）同心且开口方向相背的环形凹槽（5）。
　　6、根据权利要求5所述的实心轮胎，其特征在于所述的环形凹槽（5）断面形状为梯形。
　　7、根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于外胎（1）、发泡橡胶芯体（3）和弹性体（2）中相邻的各层之间为高温热合固定配合。
　　8、根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于发泡橡胶芯体（3）采用微闭孔发泡橡胶为制作材料。