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* 以上价格是不带氧传感器的价格*

重庆新大都（DNC）电控化油器 EPZ18J  GY50型踏板车电控化油器

本系统采用目前国际上先进的汽油机稀薄燃烧理论，通过空燃比的最优化控制来改善发动机的燃烧，以达到大幅度节油和降低尾气排放及减少爆震的目标。

本系统主要由化油器、中央控制器ECU（ECU）、数控电磁阀、氧传感器、缸体温度传感器、进气温度传感器、车速传感器及系统连接总线组成闭环控制系统。ECU检测各个传感器的相应信号来判断发动机适时工况，依据工况从预存的MAP计算来控制量值，按此值通过数控电磁阀向化油器节气门后部输送定量的辅助空气，以实现对空燃比的最优控制。此外，系统在闭环控制的基础上还采用了以发动机转速和温度为反馈参量的局部开环控制的方式，使得整个系统具有简单、可靠、响应迅速等优点。

由于采用化油器电控系统，使得在不加装尾气催化净化装置时使摩托车尾气排放达到欧洲II标准，结合催化后处理装置排放达严格的国三标准，并能使摩托车平均百公里油耗下降10—25%。由于系统通用性强，工作可靠安全，便于大规模推广应用。

简要技术说明：

由于摩托车化油器的构造及摩托车发动机结构等原因，为了保证发动机动力性能及加速性能，原设计摩托车燃烧系统，采用的为富油燃烧方式，供油燃烧系统所提供的燃油远远超过发动机工作所需要的燃油，大量燃油未充分燃烧而从排气系统排出，造成燃油浪费及尾气排放高。

要提高发动机燃烧效率，唯有提高空燃比(尽量增加空气的比例)，使空气与燃油充分混合,最终使燃烧充分,达到能量充分转化的目的。

由于化油器供油方式不能达到根据发动机工况精密供油，而单纯靠提高化油器精度等方式已不能满足。

本系统为满足发动机工作在最佳空燃比专门开发。

由于化油器进油量不可精密控制，而采用精密控制进气量的方式实现提高空燃比，提高单位油料的进气量而提高空燃比，提高燃烧效率达到降低燃油消耗，降低尾气排放。

由系统示意图可看出：发动机燃烧时由化油器供油，而此时供油为富油状态，如此时进行燃烧势必造成燃油不能充分燃烧将造成大量燃油浪费及尾气排放恶劣。

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