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中醇化的发明专利--双燃料电子喷射系统、甲醇汽油双燃料控制器、双燃料控制器选择双置双轨双喷，而杜绝选用双置一轨（交替）单喷。 
    （1）只要是双置一轨（交替）单喷，不管是汽油转化为甲醇燃烧，还是甲醇转化为汽油燃烧，喷油嘴一直进行汽油-甲醇交叉喷射，同时汽油-甲醇在燃油分配油轨里和喷油嘴中被迫频繁掺混，以上两种情况致使腐蚀性加大，对喷油嘴寿命造成极大影响。这也是一轨（交替）单喷装置喷油嘴经常损坏最根本原因之一。 
    （2）只要是双置一轨（交替）单喷，在汽油-甲醇转化时，就必然造成汽油-甲醇被迫掺混。比如汽车刚启动时，用汽油点火，此时燃油分配油轨里和喷油嘴中必定残留有汽油，当汽油转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油被迫掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，甲醇与汽油也迅速被迫掺混，而且掺混比例随时具有可变性。但ECU（不管是原车ECU，还是新加装的ECU）所应获取的甲醇空燃比脉宽值和汽油空燃比脉宽值必须是恒定的。当汽油-甲醇掺混燃烧时，根本就不存在确定的空燃比脉宽值，所以在燃烧时ECU绝不会发出正确指令，此时汽油-甲醇掺混燃烧时无正确指令而强制喷射就会造成车辆在行驶时的不平顺，有抖动现象（这是因为不规则的空燃比形成的）；对行驶安全性也有很大影响；严重时对发动机造成极大伤害。 
    　　只要是欧Ⅳ排放标准的车辆，由于在汽油-甲醇掺混燃烧时空燃比脉宽值不确定，ECU也就无法发出正确指令或发出一系列错误指令，所以空燃比脉宽值故障灯绝对会亮（即使一次性调好后，管不了多长时间又会出现），这也是双置一轨（交替）单喷致命弱点之一。 
    　（3）只要是双置一轨（交替）单喷，在车辆启动后，燃油分配油轨里和喷油嘴中有汽油，当转化为甲醇燃烧时，甲醇泵启动，甲醇迅速进入燃油分配油轨中与汽油被迫掺混。反之，当甲醇转化为汽油燃烧时，汽油迅速进入燃油分配油轨中与甲醇被迫掺混，而此时的空燃比脉宽值是波动的、可变的，故ECU不能发出正确指令，系统也就不能通过ECU自动切换，这就是双置一轨（交替）单喷不能选择ECU自动控制切换，而只能选择手动开关强制切换的原因。 
    　　采用手动开关强制控制，完全凭人为因素调节。其一、行驶时，根本无法取得甲醇最佳需求量，所以其节油率就无法和双置双轨双喷相提并论；其二、甲醇箱里的甲醇泵损坏后，甲醇箱里有大量甲醇，液位传感器就不会感应显示，ECU不能接受信号也就不能自动切换。此时，即使采用手动开关强制控制，车辆也已熄火，如是在高速行驶状态，车辆制动和方向都会失灵，其安全性无法得到保障。这正是中醇化杜绝使用手动开关强制控制的最根本原因。 
    　（4）只要是双置一轨（交替）单喷，绝对不可能有真正意义上的混烧功能，更谈不上汽油-甲醇可按任意比混烧（汽油-甲醇不是单一喷射燃烧，无法提供最佳需求量给ECU，ECU也无法发出正确指令）。当车辆在行驶时，由于滞后强制燃烧，必然造成气门烧坏，火花塞烧熔，对发动机根本谈不上有保护作用，这就是一轨（交替）单喷装置要经常更换火花塞的最根本原因之一。更为严重的是掺混燃烧不彻底，产生的排放物比起单一甲醇或单一汽油燃料来讲，大得不可计量。
    　（5）只要是双置一轨（交替）单喷，冷启动前（点火前）必须先打开电源，启动汽油泵，让汽油先冲满输油管和燃油分配油轨，把甲醇压回到甲醇油箱中，在这个过程中，第一、定会延长点火时间；第二、定会多消耗掉汽油，从经济上来说是不合理的；第三、汽油回流到甲醇箱中，造成汽油-甲醇混合，也必然加大对甲醇箱内甲醇泵、液位传感器的腐蚀性，这也是双置一轨（交替）单喷甲醇泵泵芯经常需要更换的最主要原因之一。 
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