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吴忠房车内饰改装 务实经营 追求卓越

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 吴忠房车内饰改装 务实经营 追求卓越

国 汽车产业步人了高速发展的轨道。2009 年，为应对国际金融危机、确保经济平 稳较快增长，国家出台了 一系列促进汽车、摩托车 消费的政策，有效刺激了 汽车消费市场，汽车产销 呈高增长态势，首次成为 世界汽车产销第一大国。 2009 年，汽车产销分别为 1379.1 万辆和 1364.5 万 辆，同比增长 48.3％和 46.15％。 其中乘用车产销 分别为 1038.38 万辆和 1033.13 万辆，同比分别 54.11％和 52.93％；商用车产 销为 340.72 万辆和

331.35 万辆，同比增长 33.02％和 28.39％。我国汽车消费 占全球汽车消费的 15.5%，已成为世界第一大汽车消费国和第一大汽车生产国。 据权威部门测算，在我国，汽车物流成本占汽车工业总产值的 13.5%左右， 我国汽车物流业所处于我国汽车工业快速发展的现实背景， 为汽车物流业发展的 整体水平提升、行业性成长、潜力提升提供了产业基础。2004 年汽车工业实现 工业总产值和销售收入分别突破 10000 亿元， 这就意味着物流成

本每降低 1 个百 分点，每年就可增加约 100 亿元的纯利润。这样的数字可以说明，在降低物流成 5 湖南现代物流职业技术学院 本方面取得建树的汽车厂商，未来将可以获得比别人更高的利润，或者以比别人 更低的价格向消费者提供产品，总之可以获得更灵活的市场空间。 同时，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是 8%左 右，日本汽车厂商只有 5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在 15%以上。有另 外一组数据

表明：我国汽车商品车运输空返率约为 39%，车辆运输成本是欧美国 家的 3 倍；物流成本占销售额的比重在国外一般水平为 8.8%；我国汽车物流成 本占销售额的比重要高于国外的一般水平，为 10%左右。 1.2 汽车物流业的需求持续性分析国内汽车大集团跨地区的生产基地布局， 汽车需求结构已转换为私人消费为 主，需要产品供应准时化、及时化以及精益化，但目前，国内物流企业数量多、 分布散、规模小，很难形成规模效应。物流企