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潍柴WD10（615）系列船用柴油机，具有结构紧凑、外形美观、动力性、经济性好，可靠性高、低烟度、低噪音、振动小，航速高，使用维修方便等诸多优点。针对船舶动力使用特点和配置要求，进行专项优化设计研制而成。

功率范围为100—220kW，转速范围1500—2100r/min，已成为国内豪华游轮、内河航运、渔业捕捞等船舶最佳配套动力。机组可选配120C、135、MB242、MB270A、300等齿轮箱。速比2：1—7：1。

船用柴油机结构优势

　　1. 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动小、噪音低。

　　2. 一缸一盖，方便整车维修，降低维修费用。

　　3. 主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。

　　4. 柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。

　　5. 柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。

　　6. 完善的保护和控制系统，采用柴油机职能监控仪，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等自动测量显示，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，可选配远程控制仪。

　　7. 采用水套排气管，保持机舱温度低。

　　8. 配套适应性好，WD10C、WD12C系列柴油机飞轮、飞轮壳、柴油机监控仪表、水套排气管、海水泵等零部件通用。柴油机安装尺寸、飞轮及飞轮壳尺寸也相同，方便了配套和维修。

　　9. 曲轴前端皮带轮预留有皮带轮槽及联接法兰盘，供用户外接动力输出装置使用。

燃油系统

　　1.  柴油滤清器：精滤器采用双筒串联纸芯式，具有油水分离功能，提高滤清效果；

　　2.  喷油器采用多孔小孔径，改善了物化质量。

进排气系统

　　1．普遍结构排气管外表面包有隔热材料，降低机舱内温度。其外设有隔热室，提高外观质量和安全性。

　　2．水套排气管为整体式结构，利用逆光海水冷却排气管，降低机舱内温度；

润滑系统

　　机油冷却器由管壳式改为板翅式，冷却效果好，降低机油温度；

电气控制系统

　　柴油机监控仪客队柴油机运行参数进行自动测量显示，参数超限时报警停机。

船用柴油机性能优势

低油耗：最低燃油耗198g/kW.h，合理设计的进气供油等系统拓宽了柴油机的运行范围。

　　低油耗特性曲线平坦，在常用工况转速范围内都能保持低油耗。

强劲动力：功率储备大，最高输出动力可达275kW，提速快，航速高。

低噪音，低排放，低烟度：噪音低于108dB(A)，排放可达到欧II标准，烟度小于1.2Rb。

非拖网渔船匹配的要点我国的渔船，27米以下的渔船以木质船为主，27～32米有木质船，也有钢质船，32米以上以钢质船为主。木质渔船建造都是个体船厂建造，没有正式的设计和图纸。动力的选配都是用户根据需要与经验来选配，非拖网渔船包括灯光船、溜网船、钓鱼船等。使用工况与商用载重船相似，常用工况为行船工况，最高航速10～13节，常用航速7～9节。按每一吨总吨位（载重+自重）配1～1.2马力动力较合适。选配动力过大则在低负荷工况（如下网与起网）时油耗量过大，使经济性变差。建议的齿轮箱速比4.5:1～5:1较为理想，不建议选用齿轮箱速比4：1以下。速比选得过低，不能同时兼顾轻载与重载工况。轻载时使用理想，重载时则扭矩输出不足，柴油机容易表现无力和过载冒烟现象。另外速比过低时，怠速作业时航速过快，下网或下钓不好操作。