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本公司专业生产摩托车链条，工业链条，型号：420。428。530。12A。16A。20A。24A。28A。32A单双排等，欢迎来电详谈。

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摩托车链条保养

摩托车链条需要很好地润滑，又要尽量减少泥沙侵害，泥沙越少其磨损越小。在农村乡间泥沙路面行驶的半链盒式摩托车，路况本来就不好，尤其到雨天，其链条里沾上的泥沙就 更多，不便清洗，又加大了行驶阻力，还加速链条磨损。在轮胎链条之间加装了一块镀锌铁板并固定于挡泥板上，打两个小孔用小螺钉固定这就使轮胎带起的泥沙被铁皮隔开。
摩托车传动链条的松紧不仅关系到传动部分的使用寿命，如果调整不当，还会造成摩托车高速行驶时后轮发摆，以致车“飘”的感觉，严重这还会造成事故。调整链条是要注意以下几点：
　　一、在松开后轴螺栓后，左右两方的调整螺丝松或紧的圈数要一样。
　　二、想把链条调松时，首先松开后轴及调整螺丝后将车轮向前方推到位。
　　三、调整适当后，将前轮摆正，用一根工程线在前后轮的平面上一拉，如果前后轮的平面都贴在直线上，即为调整正确，不然则需要重新调整，这是防止车发飘的关键一招。
1、检查方法用主支架支撑摩托车，踩变速踏板换入空档位置，将链条上、下摆动，检查它的摆程应在10～20mm，如不在此范围，应进行调整
2、调整方法
a、拧松后轮轴锁紧螺母，拧松后制动调节螺母
b、拧松链条调节器锁紧螺母
c、顺时针旋转调节螺栓，减小链条的摆程 逆时针旋转调节螺栓，增大链条的摆程 将链条摆程调整到10～20mm的范围内
---注意：左右链条调节器刻度因应该相同
如果调好后，链条调节器刻度处于最后一格，说明链传动部分过度磨损，应予以更换大、小链轮及链条
d、检查链条的松紧度，先拧紧链条调节器的调节螺栓，拧紧后轮轴锁紧螺母
如果发现链条出现缺油应该予以润滑，一般情况下，每行驶500km应该清洗、润滑一次
步骤如下：
1、拆下换档臂
2、拆下发动机左后盖
3、拆下后链盒
4、找到活动链节，用钳子取下活动锁紧夹，从向后的方向取下链条，将链条放入清洗剂中清洗，然后风干。检查链条的磨损情况，必要时应予以更换。
---注意：安装活动链节锁紧夹的开口方向应与链条运动的方向相反
5、按照相反顺序装回，并在链条上加注适量的润滑油
摩托车链条调整应适宜 摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘 与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看 链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。 过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
1、

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摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶 员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按 要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可 能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。jh70类摩托车还会因断链子将 磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。
2、

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链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。
--(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确 的标准。
--(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车 辆行驶。 
--(3) 更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一 端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因 与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨 损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
--另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情 况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下 ，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙 增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此 可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。