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详情介绍
排气排放物生产一致性检查试验方法按5．4．1的规定进行。
7.2．3判定规则
7．2.3．1对任意抽取的车辆，按第5．4．1条规定的方法进行试验，使用5．3．4确定的劣化系数。试验次数、试验结果与表4中排放限值的关系，按5．3．1．4．1～5．3．1. 4．4条规定判定。
7．2．3．2如果按照7．2．3.1抽取的一辆车不能达到表4中生产一致性检查排放限值的要求，制造厂可以要求从成批生产的车辆中抽取若干辆车，包括原来抽取的那辆车进行测定。样车的数量，2由制造厂确定，除原来抽取的那辆车外，其余样车每辆均应进行1次5．4．1条规定的试验。
表4 生产一致性检查I型试验排放限值 单位：g／km
车辆类型 | 基准质量RM/kg | 限值 | ||||||
一氧化碳（CO）L1 | 碳氢化合物+氮氧化物（HC+NOx））L2 | 颗粒物1)（PM）L3 | ||||||
点燃式发动机 | 压燃式发动机 | 点燃式发动机 | 非直喷压燃式发动机 | 直喷压燃式发动机 | 非直喷压燃式发动机 | 直喷压燃式发动机 | ||
第一类车 | 全部 | 3.16 | 1.13 | 1.582） | 0.18 | 0.252） | ||
第二类车 | RM≤1250 | 3.16 | 1.13 | 1.582） | 0.18 | 0.252） | ||
1250＜RM≤1700 | 6.00 | 1.60 | 2.243） | 0.22 | 0.313） | |||
RM＞1700 | 8.00 | 2.00 | 2.803） | 0.29 | 0.413） | |||
注：1）只适用于以压燃式发动机为动力的车辆。 | ||||||||
对原来抽取的那辆车应以三次试验的算术平均值作为测试结果。将在n辆样车上进行的四种排气污染物排放测试的结果分别求出算术平均值 和标准偏差S。如能满足下列条件则认为该成批生产是满足一致性要求的。
式中：Li—表4规定的排气污染物排放限值；
k—根据n确定的统计因数，其数值见表5；
X—n辆样车中任何一辆的测试结果。
表5 统计因数
n | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
k | 0.973 | 0.613 | 0.489 | 0.421 | 0.376 | 0.342 | 0.317 | 0.296 | 0.279 |
n | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
k | 0.265 | 0.253 | 0.242 | 0.233 | 0.224 | 0.216 | 0.210 | 0.203 | 0.193 |
7．2．3．3如果抽取的车辆检测结果不符合上述7．2．3．1的要求，或者未能通过上述7．2．3．2规定的试验，则可以撤消按本标准对该车型所做的型式认证结论。
7．3其它试验
7．3.1从生产的系列车辆中抽取任何一辆车进行曲轴箱排放物检查试验，测试条件及测试方法应与5．4．2相同，排放限值要求与5．3．2．2相同。
7．3．2按照5．4．3规定的方法进行蒸发排放物试验的生产一致性检查，测试车辆的平均蒸发排放量不得超过5．3.3．2型式认证排放限值。
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